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发生后,坎贝尔湾已经出现了半米高的海浪。 南安达曼地区警方已经疏散了位于坎贝尔湾低洼地区的数千居民,并警告称“可能会有较大海浪袭击” 目前,印度尼西亚、印度等国相继解除了海啸预警。印度尼西亚气象与地球物理局负责人通过电视宣布:“人们可以返家。”该机构专家称,强震至少引发了3次浪高80厘米的海啸。 稍早时,美国太平洋海啸预警中心也解除了印度洋范围内的海啸预警。 有关此次地震引发海啸威胁性较小的原因,美国地质调查局专家布鲁斯·普利斯格雷夫称,此次地震由地壳水平运动所致,这表示海底会有更多水平位移,而不是突然的垂直位移,而且水位大量位移所引发海啸的风险也较低。 普利斯格雷夫说:“我们不能排除所有的可能性,但是水平移动产生破坏性海啸的可能性并不大。” 但目前印度尼西亚政府仍在核对财产损失和人员伤亡情况,因为有些地区距离震中较近,但位置偏远,核查统计工作需要一定时间。
中新社柏林4月11日电(记者 黄霜红) 美国诺贝尔经济学奖得主约瑟夫·斯蒂格里茨(Joseph Stiglitz)警告欧洲各国政府切勿逼迫危机国推行更严厉的紧缩措施,认为在这些国家实施紧缩政策并非没有底线。发表于11日德国《南德意志报》的专访中,这位世界银行前首席经济学家表示,严厉的紧缩措施已经在许多国家造成严重经济衰退,欧洲短期内将会出现第二次经济负增长,一味要求节约将会使情况更糟。以缩减工资、退休金以及社会福利而希望经济恢复元气,这在世界范围内是没有先例的。希腊和葡萄牙需要经济增长,以继续节约来解决问题的机会几乎是零。69岁的斯蒂格里茨是 2001年诺贝尔经济学奖获得者。他认为今年的世界经济会出现一连串危险,“我最担心的是欧洲。那里的大部分政府都在节约,这样会加强经济衰弱。欧洲面临第二次负增长,接下来几年将是一个艰难时期。但长期来看欧洲前途伟大”。斯蒂格里茨认为,债务危机将欧洲和美国的经济强权转移到中国和印度,这个现象很正常。1820年时亚洲还创造了世界经济价值的一半,后来由于殖民统治以及战争,中国和印度国民生产总值总和降到世界国民生产总值的10%以下,这是不正常的,西方工业国能统领世界经济200年本身就是奇迹。目前世界经济关系正在恢复正常。斯蒂格里茨还对目前的资本主义制度进行了批评:“金融危机证明了金融市场指导下的资本主义模式行不通”。“因为贫富差距加大,人们在金融危机前已经对资本主义产生怀疑。美国工人今天的平均工资比1968年时还低。从半个世纪以来工人没有涨过工资,令人实在无法接受,只能说明一个结论,资本主义只帮助了很少一部分人致富”。
华龙网讯(记者 张莎 文峰)10日和11日,重庆市委统战部分别召开市级统战系统干部大会和统一战线有关人士专题会议,集中学习传达中共中央关于对“王立军事件”和“1115案件”的处理决定。同时,下发《关于全市统一战线切实做好当前工作的通知》,要求各级统战部门及时准确传达中央精神和市委要求,切实做好当前统一战线促进科学发展和维护社会和谐稳定工作。市委常委、统战部部长范照兵出席会议并讲话。他指出,中共中央的决定非常重要,非常及时,是正确英明的,也是客观慎重的,有利于维护党纪国法的尊严,有利于维护党和国家形象,有利于维护改革发展稳定大局,充分体现了以胡锦涛同志为总书记的党中央处理突发事件和复杂问题的英明果断、鲜明态度、高超能力,对于进一步统一思想、明确方向、坚定信心、凝聚力量、促进工作,具有非常重要的意义。范照兵强调,要把学习贯彻中央文件精神作为当前全市统一战线的一项重要政治任务抓紧抓好,讲政治、讲大局、守纪律,坚定立场操守,保持头脑清醒,在政治上、思想上、行动上与中共中央、中共重庆市委保持高度一致。特别是要针对党外人士分布广泛、思想活跃的实际,按照中共中央文件“5个讲清楚”的要求,及时传达中央要求,把握正确思想导向,引导统一战线广大成员消除疑问,提高认识,自觉抵制各种噪音、杂音的影响,进一步增强对中国特色社会主义事业必定胜利、党中央集体坚强领导、重庆市委攻坚克难、全市人民自强不息的信心,始终与中国共产党在思想上同心同德、在目标上同心同向、在行动上同心同行。范照兵要求,要将学习贯彻中央精神和市委要求的实效,体现到扎实推进“五大同心工程”上来,引导全市统一战线深入贯彻落实科学发展观,牢牢把握稳中求进的工作总基调,为实现“314”总体部署凝心聚力、汇才集智、建功立业。要按照中央和市委要求,总结经验,反思不足,进一步完善我市统战工作思路和措施,以更加饱满的精神状态、更加高涨的工作热情、更加务实的工作作风,统筹推进贯彻中央4号文件、推动非公经济发展、加强统战文化建设等全市统一战线“10项重点工作”。当前,尤其要集中精力抓好市级各民主党派和工商联换届工作,以优异成绩和良好氛围迎接党的十八大和市第四次党代会胜利召开。市委统战部机关、市级统战系统有关单位副处级以上中共党员干部,市级各民主党派专职副主委、秘书长和副处级以上机关干部,以及重庆党外知识分子联谊会、市新的社会阶层专业人士联合会会长、副会长等分别参加会议。(完)
每月3500到7000元收租私家车50多位车主动心了然后上当了涉案价值700多万元嫌疑人被刑拘本报讯(记者刘青霞通讯员王蕾)如果有汽车租赁公司长期租用你的私家车,每月付3500元~7000元租金,你会心动吗?近日,先后50多位私家车车主以这种方式被骗。昨天上午,记者在水区公安分局经侦大队,见到了前来协商领车的车主王女士。王女士是一名个体经营户,2011年8月份她以9.5万元买了一辆马自达3的二手车,买来没多久便想“出手”。这时候,她的一位朋友说,自己认识一位汽车租赁公司的经理,不如把车租出去,每月收入几千元,并且自家的奇瑞车也在这家公司出租挣钱。经好友搭线,王女士和汽车租赁公司经理徐某签订了一年合同,每月租金3300元。徐某让王女士每月11日来拿租金,同年10月11日,王女士给徐某打电话索要租金,徐某称自己在外面结账,过两天把钱给王女士送到家里。从去年10月起,每月11日王女士都给徐某打电话要租金,但徐某总以各种借口拖延,直到今年1月初,徐某联系不到了,王女士才起疑心,后又听说,徐某欠很多车主租金。想到租金没收到,车也收不回来,王女士放下生意,四处寻找自己的车。4月1日23时,王女士在青年路日月星光小区门口看到了自家车,拨打了110。警方随后找到了开车的女子得知,原来徐某将自己的车抵押给了对方,并签了抵押合同,约定一年后,女子将车退给汽车租赁公司,徐某退还5万元押金。昨日,记者从警方了解到,以这种租车方式上当受骗的私家车主目前有50多人,涉案价值700多万元,犯罪嫌疑人徐某目前已被哈密警方刑事拘留,案件还在审理中。市公安局在微博中提醒私家车主:听到这种租车收取租金的方式,首先要验证对方的资质,其次签订合同,明确付款时间。另外,对方付款发生拖欠时,一定要迅速将车收回。
国家发改委综合运输研究所运输管理研究室主任刘斌在接受中国证券报记者专访时认为,我国铁路体制改革应分“两步走”,即首先进行铁路“政企分开”的改革,之后再对铁路产业组织结构进行调整。面对铁路发展滞后于其他交通运输方式、铁路债务压力的逐渐增大等问题,铁路体制改革逐渐走向深水区。而“两会”期间,高层对于铁路体制改革的一系列表态,也令市场对于铁路体制改革备受期待。铁路体制改革时不我待中国证券报:关于铁路体制改革,国务院明确提出,今年要按照政企分开、政资分开的要求,研究制定铁路体制改革方案。铁路体制改革是否已经非常迫切?刘斌:按照国务院通过的《“十二五”综合交通运输体系规划》要求,交通发展应在“十二五”期间达到总量平衡的阶段,并逐渐将发展重心转向结构调整。但是从目前铁路发展的情况来看,铁路发展占综合交通运输的比重逐年下滑的趋势或仍将持续,可能会面临着不能完成“十二五”调结构的风险。从目前综合交通发展现状来看,公路发展或因为铁路发展滞后而发展得更快,由于公路发展会在一定程度上抢占土地、资金等资源,这会让铁路未来发展更加困难。而另一方面讲,铁路发展应在快速城市化发展之前进行,铁路如果在城市群形成后再去发展,将面临很多问题。此外,从铁路自身的发展能力来看,铁路持续投资能力明显不足。铁路管理体制自身也需要进行改革。中国证券报:那现在是否是铁路改革的最好时机?刘斌:铁路在现阶段的确面临很多问题,譬如“十二五”规划完成有难度,铁路债务问题怎么解决,停工的项目如何解决,没在规划中却纳入部省协议的项目如何发展,社会资本如何进入到铁路建设中来……如果铁道部进行体制改革,这些问题可能会得到实质性的推进。目前也的确是改革好时机,如果“十二五”时期以后,铁路“四纵四横”骨架工程将完全建成,届时铁路再进行改革将面临的都是改革成本。譬如在债务解决问题上,现在可以通过社会化筹资解决,而如果项目利用现有的融资模式建设完成后,再去解决债务问题,成本会非常高。四、五年前可能是个更好的时间点,但是当时认识没有那么深,铁路所面对的矛盾也没有这么突出。铁路发展在“十一五”期间的确出现了问题,包括要反思“十一五”发展节奏的问题等。从政企分开到产业组织调整中国证券报:1998年至2001年,铁路曾经进行过“网运分离”的改革,为什么会失败?刘斌:铁路近些年来一直在摸索并尝试了大大小小很多次改革,但是在改革中有一个问题一直没有明确,就是铁路改革的导向性。我们首先要明确的是,通过铁路体制改革,应解决铁路长期发展不足的问题;解决长期政企合一导致的运价不透明、价格扭曲、垄断经营问题等一系列问题。而这些问题的根本,可以概括为三个关系的调整。即铁路与政府的关系、垄断与竞争的关系、路网与运输的关系(铁路资产的关系)。其中,铁路与政府的关系是问题的核心。这就使得改革分为两个层次,一是调节铁路和政府的关系,第二是调节产业组织结构。现在很多改革都是因为行业内部组织关系没有理清楚,而延误了第一个问题的改革。比如铁路发展问题、投资问题、铁路运输组织、调度指挥等问题,这些问题一提出,好像第一个问题就很难改。实际上是,改革的第一步要实现政企分开,而接下来的改革,应该由新的铁道主管部门来进行的,而不是一个行政部门来改其他行业的问题,而且只有这样改,改革才能得到推动。中国证券报:对于改革方案,现在业内有很多种不同的意见,究竟是该像欧洲一样搞“网运分离”,还是像美国一样做“网运一体”,或者像日本的“区域性竞争”,哪种方案更适合中国?刘斌:中国的铁路改革是非常复杂的,现在讨论的方案都没有经过时间的检验,说哪种改革方案就是最好都是预测的,都缺乏实践依据,各国的改革模式也不适宜直接套用。目前谈改革的产业组织方案还为时过早,铁路改革最关键的是解决“铁路与政府之间的关系”这个问题,核心都是改革铁道部核心职能问题。接下来另外“两个关系”的改革中,铁路产业企业边界,运输组织等方案即使有瑕疵,也是可以不断完善和调整的。中国证券报:有建议称,铁道部进行政企分开后,并入交通部组建“大部制”;但也有声音说,之前民航局并入交通运输部的改革是失败的,交通“大部制”的思路到底有没有意义?刘斌:按照大部制的要求,形成我国综合运输管理体制是一个发展趋势,其融合过程是渐进的,管理机构调整是关键步骤,但是具体工作职能的合并还需要根据我国的情况,有序推进。铁道、公路、民航、水运等纳入一个行政管理部门管理,符合现代综合运输发展的方式和趋势,解决我国交通运输发展阶段面临的一些核心问题也需要管理体制改革来推进。就铁路而言,行业管理职能、运输组织职能、资产管理职能分开,即把行政职能拿出来,实现铁路行业政企分开,政资分开。在这关键一步的改革完成以后,推进大交通部的改革也更容易了。
新华网北京4月11日电 综合新华社驻外记者报道:印度尼西亚苏门答腊岛附近海域11日下午发生8.5级强震,地震监测机构当天表示已取消海啸预警。美国、缅甸也陆续取消海啸预警。新华社记者通过印尼气象、气候和地球物理局负责人证实,地震监测部门表示,发生余震和其他危险的风险很小,海啸预警已经取消。设在美国夏威夷的太平洋海啸预警中心11日发表公告称,印度尼西亚苏门答腊海域大地震引发的海啸观察预警已被取消。地震发生后,该机构曾向整个印度洋地区发出海啸观察预警。另据缅甸国家电台11日晚间广播,缅甸正式解除海啸警报。此前,缅甸国家气象台说,印度尼西亚地
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